焦点简讯:指南车为三国何人所造_相关内容为你讲解

在创建指南车之前，马军就曾听人说过，指南车只是古代神话中黄帝与蚩尤交战时出现的生物。这是虚拟的，几乎不存在。然而，他不同意。

(资料图)

他以为近代有指南车，但一开始就失传了。只要你愿意努力学习，从零开始打造指南车其实并不难。于是他不怕冷嘲热讽，克服艰辛，经过长时间的摸索，终于研制出了新的指南车。

古代“三杰”是张衡、马俊、祖冲之。

据《史诚》记载，东汉的张衡(公元78-139年)、三国时期魏国的马军、南齐的祖冲之都制造过指南车。

但据史书记载，马军是三国时期成功制造指南车的之一人。《宋史·舆服志》专门记载了晏肃和吴德仁 *** 的指南车的结构和技术规格，成为世界历史上最昂贵的工程文献。

一辆有着奇妙机器结构的指向南方的汽车

在指南针发明之前，我们的祖先发明了指南车来区分偏差。据说在4000多年前，现代黄帝时代就出现了指南车。

在此之前，黄帝部落与另一个部落联盟进行了一场战斗。但部落首领蚩尤有一招造雾术，因分不清偏向而迷惑了黄帝的士兵，最后战败。于是黄帝召集群臣仔细商量，造了一辆指南车，然后再次撤退，最后打败了蚩尤。

当然，这些只是传说。据古籍记载，我国年代就有指南车，之后各朝代都有指南车的记载。像东汉迷信的学者张衡，

三国时魏国迷信文人马俊，东晋后赵的、桀妃，五世纪初后秦的凌，九世纪初唐朝的金公公，十一世纪北宋中期的燕肃、吴德仁，都先后制造了指南车。南北朝时期的数学家祖冲之，曾经修过一辆只有外壳的指南车。

以前人们都是自己造车，所以格式、规格、尺寸不可能完全不一样。比如魏国的马军，从来没有见过指南车，但是通过一个绝妙的计划，我造了一辆精细的指南车，后来被皇帝吞了。南车的历史记录比较简单，缺乏详细的机器建造计划的描述。直到北宋时期，燕肃在公元1027年给皇帝的时候，写了一份报告，对南直车的形制和外部结构进行了说明，才被载入宋史。祖先据此得知了历代指南车的详细构造。

阎肃的南指车是四匹马的双轮车。这辆手推车配有一个长方形的手提箱。行李箱的外部装饰有生动的雕刻和黑色的图片。后备箱内是利用机器传动原理的巨细齿轮联动安装。齿轮平放在箱子旁边，有一根断了的杆子。它的顶端装备了一个木头脑袋，伸出的手臂指向偏向。在使用推车之前，必须调整Woodenhead所指的偏差-北方位置。

那么，指南车的奥秘在哪里？南车的关键在于齿轮传动机构的方案。在古代，机器被称为“差速齿轮系统”——一种可以主动聚散的齿轮系统。

当车辆偏离正北向左(即向东)转弯时，轴的前端向左移动，右端向右移动(即向西)，正好抵消了车辆向左转弯的影响，Woodenhead的手臂所指示的偏差是稳定的；如果右转(也就是向西)，道理是一样的；如果车辆往南行驶，车下的大挡远离Woodenhead，所以Woodenhead不受车轮滚动的影响。中国对科技史的批判:指南车是一种结构简单、构思奇妙、精巧活跃的现代机器，是中国现代科技的杰出成就。

由于南指车看起来简单但 *** 困难，而且体积庞大，携带和应用不方便，应用成本不高，发展受限。可惜的是，因为社会的动荡，我们祖先的心血结晶——南知车的宝藏，并没有失去它良好的保留。

指的是极地仪器的探索。

中国早在他那个年代就有了铸铁技术。在开采和冶炼过程中，人们逐渐认识到铁矿石的性质，并在生产实践中发明了磁铁可以吸铁的特性，这在之前和之后的历史中都有记载。《山海经》写道:“西流入池，池中多宝石。”在现代，磁铁被称为“磁铁”，意思是“磁铁带铁，像慈母一样”。再比如鬼谷子回应，明确提出“一块磁铁可以吸引铁针”。

我们的祖先不仅发明了磁铁的铁引力，还发明了磁铁有手指极性。如果一根磁棒被一根线空挂着，当它移动时，它的一端指向北方，另一端指向南方。因为整个地球是一块大磁铁，它的磁极位于北极和南极附近。

早在2200多年前，中国就制造了指南针，这是一种利用磁铁的极性来引导偏转的仪器。

战国时期韩非子游历。

记录新浪是磁铁做的(就是指南)，说“让我们做只争朝夕的王者新浪”。公元1世纪初，东汉初年王充的《论史恒英》写道:“思南之钥，抛于地，以导之。”相关文献也有对新浪的具体描述:新浪看起来像一个勺子，有一个长长的手柄和一个润滑勺子的圆底，放置在站点中一个三维的特别润滑的“圆盘”上；草皮是方形的，由铜或木头制成。在“盘”的周围，遗迹上镌刻八卦或天干地支，表示偏向和地位。这个“勺子”由磁铁制成，放在“圆盘”上可以自由扭动。当它移动时，勺子的手柄指向北方。

新浪应用时必须配备领地，也就是指南针的前身，所以老祖宗也称指南针为“罗盘针”。而天然磁铁不稳定，遇到冲击和高热容易失磁。而且它在战斗空中抗扭转摩擦的能力更高，很难达到预期的精导效果，应用也不普遍。

如果把老祖宗发明的磁铁看作摸索的火炬，那么新浪的创造就是发明的果实。我们的祖先不断进取，执着的信心孕育了他们摸索的力量。到了宋代，人工磁化和磁针的应用大大提高，催生了指南针的产生和普遍应用。

北宋古籍载有“南鱼”的 *** 方法:“以薄铁叶割之，长二寸，宽五分，首尾锋利如鱼，以炭烧至赤。先把鱼放在铁锅里煎，把尾巴排齐，在盆里蘸一下，直到没有尾数，再用暗器合上。”这是一种利用强地磁场磁化铁片的方法。这样做出来的小鱼会浮在水面上，自由扭动。运动时，鱼头指向北方。相比新浪，小鱼更便于携带和应用，指向性更好。

另一种人工磁化方法是“方嘉用磁铁摩擦针杆，磁铁可以作为导向”。人们发明了铁在磁铁上研磨会被磁化，而且磁化稳定，这就发明了适用成本的磁铁指向仪出现的主要技术前提。

宋代迷信家沈括总结了人们不断探索的实际效果，

他在《孟芊笔谈》一书中论述了磁针的四种安装应用方式:之一种方式“水漂法”，即多少节灯心草穿过磁钢的针孔使磁针浮在水面上，类似于小雨；第二种“钉扣法”和第三种“碗唇扣法”是将磁针与钉和碗沿分开，使磁针滚动灵巧，但容易滑下；第四种“挂法”，即用一小滴黄蜡将磁针的侧面粘在丝绸上，然后挂在无风的地方，针尖会一直指向北方。

宋末陈在《石林录》中记载了一种流行的引龟器:把木头雕成鱼或龟的形状，在它的肚子里挖一个空，装上天然磁石，用黄蜡封好，浮在水中或支在又尖又滑的竹针上，让木制的鱼或龟自由滚动，进行引诱。

现在，虽然我们日常生活中使用的指南针和交通、国防、军事等领域使用的各种导向仪器越来越复杂和精密，但它们的根本原理都离不开近代中国开创的浮、吊、撑等方法。

指南针首先用于航海。

宋代指南针生产的程度已经趋于成熟。迷信家沈括在孟芊的笔谈中指出，指南针实际上并不完全指向北方。计算结果表明，罗盘略微指向西方，称为“磁偏角”。这是一个重大的迷信发明，比哥伦布下西洋时发明赤纬早400多年。

指南针问世后不久就被用于航海。公元1119年，朱冕所著《平洲会议》一书记载:“一船夫精通地理，夜观星辰，昼观太阳，夜观罗盘。”这是世界航海史上最早的指南针应用记录。北宋宣彤五年(公元1123年)，许婧奉命从宁波返回朝鲜。宣的《高丽书》中也有描述，船上使用的罗盘采用浮子法，一个在船头，一个在船尾，在雨天可以用来辨别偏差。

世界上几乎所有真正的创造都是极难一次性实现的，指南针完善和改进的过程从未停止。通过无尽的实践，我们的祖先发明了指南针，并将其与新浪的版图相结合。罗盘上刻有精确的位置，因此很容易识别飞行偏差。南宋吴牧《孟良禄》也说:“只能顺着针板走。”可见“罗盘”已经被作为提前航海的重要仪器。无论白天黑夜，风雨无阻，都可以用指南针在海上导航，实现全天候导航。

指南针的发明使中国的航海达到了世界更高水平，广州、泉州、宁波都是国内港口。公元1281年，正真率领一艘元朝商船从福建泉州出发，经过三个月的航行到达斯里兰卡。后来商船多次使用指南针在印度洋往返。

明朝郑和率领一支两万多人的庞大船队，共有200多艘船只，于15世纪初下西洋。这支船队使用的导航仪器包括罗盘、测深仪和右舷(一种观测北极地区星星高度以计算船只夜间纬度的仪器)。这说明中国事先就有了先进的航海仪器。

据科技史记载，在宋元时期，中国的对外商业和海上交通曾经非常繁荣。通过普遍的商业交流，指南针自然传入 *** 国家、波斯(伊朗)等国，再从 *** 国家传入欧洲，一直伴随我们至今。

没错，根据古矿记载，新浪最早出现在战国时期的河北磁山。然而，根据现代传说，之一个记录导向效果的仪器是指南车。关于指南车的出现时间，有四种说法:一是日本指南车的古籍，如西晋崔宝和支林的《古今解释》，说黄帝打蚩尤时，蚩尤起雾，黄帝造指南车引兵。第二，《古今笔记》《鬼谷子》等古籍说，周公(也就是周武王的哥哥)做了一辆指南车，是因为“尚越家”贡品丢失了。周公做了一辆“五骑”南指车给他们指路。3.刘仙洲在《中国机械工程创造史(上)》一书中说，根据古籍《西京杂记》的记载，指南车的创造应定为西汉。4.王振铎在科技考古论坛上说“南箭车的发明者马军在三国中是可以信赖的”，并引用《魏略》为证。

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